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,评级机构惠誉认为，尽管「动态清零」防疫政策管控已于近期解除，但是在华车企仍面临消费需求低迷的挑战，且攀升的「价格战」风险很可能在2023年挤压车企的利润率。在汽车消费刺激政策于2022年底到期后，新能源汽车与传统燃油车的分化或将扩大，敦促合资主机厂加速向新能源汽车转型。

2022年中国乘用车零售交付量微增1.6%。2022年第四季度销量受制于10至11月防疫管控趋严，但在中国12月初重新开放后反弹，季度按年增速回正。惠誉认为，据此判定消费者情绪正在改善为时尚早，因为年底的回暖主要受补贴政策到期和新能源车企定价策略影响，并透支了2023年第一季度的需求。


在中央财政补贴于2022年底退出后，地方政府或将在稳定汽车消费需求方面发挥更大的作用。2023年1月29日，上海市宣布将纯电动汽车的置换补贴政策延续至2023年6月底，每辆一万元人民币。更多地方政府或将仿效，提供短期消费补贴或消费券。

随着新能源汽车销售渗透率上升，新能源车细分市场表现将继续优于整体车市。然而，价格战风险在特斯拉一月初再度降价后上升，尤其已有个别中资品牌跟随降价。继2022年第四季度特斯拉首轮降价之后，中资新能源车企采取多种调价策略，以激励购车者赶在2022年底前下单。这些由车企补贴的订单很可能侵蚀其2023年第一季度的利润率。2022年，新能源汽车在中国新车市场的渗透率从2021年的16%劲升至28%，全年批发交付量增速高达96%。(ad/da)